¿Son seguros los robotaxis? Lo que dicen los datos
Es la primera pregunta de todos, y la respuesta honesta requiere cuidado. Esto es lo que cada operador y regulador publica de verdad, con la letra pequeña que suele omitirse.
Léelo primero: no se pueden comparar entre sí
Cada cifra de abajo usa una vara distinta: millas distintas, definiciones distintas de accidente, carreteras distintas, autoinformadas frente a recogidas por el regulador. Toma cada una como su propia lente, con su denominador. Hasta los reguladores dicen que sus cifras no sirven para rankear empresas. Quien te dé un único titular de “los robotaxis son X veces más seguros” está aplanando todo eso.
Waymo — los datos más rigurosos
Waymo publica los datos de seguridad más detallados, y estudios independientes revisados por pares respaldan lo esencial. A marzo de 2026 reporta 220,6 millones de millas totalmente sin conductor. Frente a conductores humanos en las mismas zonas y periodo, las reducciones son grandes:
Waymo frente a conductores humanos, mismas ciudades y periodo (revisado por pares):
La letra pequeña
Waymo elige el punto de referencia y solo cuenta su propia zona de operación: una comparación justa y emparejada por lugar, pero sigue siendo la empresa corrigiendo su propio examen. Los artículos revisados por pares (a 56,7M y 7,1M de millas) son la versión más sólida.
DMV de California — el registro del regulador
California obliga a los permisionarios a reportar cada desconexión y cada colisión. A abril de 2026 se habían presentado 978 informes de colisión de AV; los permisionarios registraron más de 9 millones de millas de prueba en el año hasta noviembre de 2025.
La letra pequeña
Dos trampas. Solo cubre millas con permiso de PRUEBA: los viajes pagados y sin conductor operan bajo otra agencia (la CPUC) y no están en estos datos. Y el propio DMV afirma que estos informes “no están diseñados para el análisis comparativo entre empresas”. La métrica de desconexiones se está retirando.
NHTSA — la orden nacional de choques
A nivel federal, los operadores deben reportar cualquier choque en el que el sistema automatizado estuviera activo en los 30 segundos previos: un registro nacional, actualizado cada mes.
La letra pequeña
Es un recuento, no una tasa: no lleva millas asociadas, es autoinformado y la exhaustividad varía por operador. La NHTSA advierte que los recuentos brutos no deben usarse para comparar fabricantes: una flota mayor con mejor detección simplemente reporta más. Los grandes totales por operador que circulan en internet son cálculos de terceros, no cifras oficiales.
Tesla — una medición totalmente distinta
Tesla publica un Informe de Seguridad del Vehículo: en el 4.º trimestre de 2025, un choque por cada 5,39 millones de millas con Autopilot activado, frente a aproximadamente uno por cada 702.000 millas de la media de EE. UU.
La letra pequeña
Esto es conducción supervisada —con una persona lista para tomar el control—, sobre las millas y el umbral de choque que Tesla elige, así que no se puede comparar con datos de robotaxi sin conductor. Tesla no publica una tasa de seguridad aparte para su servicio Robotaxi real.
Operadores chinos — hitos autoinformados
Baidu dice que su flota Apollo Go ha conducido más de 200 millones de kilómetros con un incidente de despliegue de airbag por cada ~10,1 millones de km y sin accidentes graves reportados; Pony.ai cita más de 50 millones de kilómetros.
La letra pequeña
Son declaraciones de las empresas a prensa e inversores, en kilómetros, sin un conjunto de datos de un regulador independiente detrás como en EE. UU. Tómalas como hitos, no como tasas verificadas: la transparencia es menor.
En resumen
Waymo tiene, con mucha diferencia, los datos de seguridad más rigurosos y revisados por pares, y muestran grandes reducciones de choques con lesión en los lugares donde opera. El resto publica menos, y en términos distintos. Ese es el estado honesto en 2026: evidencia real y alentadora donde existe, y muchas cifras que no son lo mismo.
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