Quién es dueño de quién: las operaciones detrás del robotaxi

Amazon compró Zoox, el robotaxi hecho a medida sin volante, y lo opera como filial independiente. Por eso un gigante del comercio y la nube es hoy operador de robotaxi en Las Vegas y San Francisco.

GM compró Cruise en 2016 y en diciembre de 2024 dejó de financiar su robotaxi, integró al equipo en GM y se reenfocó en la asistencia al conductor de coches particulares. Uno de los actores mejor financiados simplemente salió de la carrera.

Motional empezó como una empresa al 50/50 entre Hyundai y Aptiv. En 2024 Aptiv redujo su participación del 50% al 15% y dijo que no invertiría más, dejando a Hyundai al mando.

Aurora se quedó con la unidad de conducción autónoma de Uber (ATG); Uber invirtió $400M por cerca de una cuarta parte de Aurora y dejó el trabajo difícil a un especialista. Aurora se centra en el transporte de carga sin conductor.

Woven Planet, de Toyota, adquirió la unidad Level 5 de Lyft. Así, como Uber, Lyft dejó de construir su propio AV y se volvió un socio que revende coches de otros.

El proyecto de conducción autónoma de Google se convirtió en Waymo, una empresa independiente de Alphabet, en 2016. Alphabet aún la controla, con inversores externos en participaciones minoritarias de rondas posteriores. No cotiza por separado.

No son adquisiciones sino hitos de propiedad: WeRide (octubre de 2024, $15,50 por ADS) y Pony.ai (noviembre de 2024, $13,00 por ADS) fueron los primeros fabricantes chinos de robotaxi en cotizar en EE. UU., con sus fundadores manteniendo el control mediante acciones de clases múltiples.

Uber, la app que revende robotaxis en varias ciudades, ha acumulado cerca del 19,5% (más opciones) de la alemana Delivery Hero y planteó una oferta indicativa cercana a €33 por acción, valorándola en unos €10.000M; en julio de 2026 pausó su expansión de Uber Eats en Europa para concentrarse en ello. Es una consolidación de reparto de comida, no un acuerdo de robotaxi, pero muestra a Uber construyendo una súper-app de movilidad y reparto en torno a los viajes autónomos que ya agrega. Ojo: es un acercamiento indicativo y no vinculante divulgado por Delivery Hero, no un acuerdo cerrado, y Uber no lo ha presentado ante la SEC. La cifra de €33 es según se informa, no de un documento que pudiéramos leer.

En vez de comprar un fabricante de robotaxi, Uber ha cerrado grandes acuerdos de suministro de flota, según se informa con Lucid y Nuro y con Rivian, por decenas de miles de coches autónomos para su plataforma. Es el manual del agregador ligero: revender los viajes de todos sin poseer la tecnología difícil.

Tanto Uber como Lyft ya vendieron sus unidades de AV y ahora revenden las de otros. Comprar un fabricante de robotaxi es intensivo en capital y va contra ese modelo ligero, así que se ven más probables nuevos acuerdos de flota que una adquisición.

Tener juntos el software y la fábrica es la apuesta integrada, y ya ha pasado tres veces (GM y Cruise, Hyundai y Motional, Amazon y Zoox). Un fabricante absorbiendo a una startup de AV con problemas podría repetirlo.

Con Pony.ai y WeRide en bolsa y Baidu a escala, los actores chinos más débiles podrían ser comprados o desaparecer a medida que el mercado local se depura.