Lo que dicen frente a lo que consta
Todos los operadores dicen ser más seguros que un conductor humano, y todo lanzamiento suena mayor de lo que es el primer día. Esta página pone lo que las empresas dicen junto a lo que muestran sus propios expedientes. Ambos lados son sus propias palabras o un documento oficial, enlazados para que compruebes cualquiera.
Las reglas que nos imponemos
Todo aquí son las propias palabras de la empresa o un documento oficial, nada en medio. Una afirmación de seguridad puede ser cierta y una investigación seguir abierta; una retirada suele ser solo una corrección de software; un anuncio puede ser honesto y simplemente temprano. Ponemos los dos lados a la par y dejamos que los sopeses. No añadimos adjetivos.
El registro completo de sanciones →Afirmaciones de seguridad frente al historial
La afirmación de seguridad principal de cada operador, de su propio sitio, junto a las investigaciones y retiradas registradas para el mismo sistema.
Waymo
Su portal de seguridad dice que conducir con Waymo causa un 95% menos de choques con lesiones graves y un 82% menos de choques con lesiones que un humano medio en las mismas millas (más de 270 millones de millas hasta junio de 2026, con unos 841 choques con lesiones evitados según su estimación), y cita un estudio de Swiss Re con 88% menos de reclamaciones por daños y 92% menos por lesiones en 25 millones de millas.
La NHTSA tiene dos investigaciones abiertas del sistema de conducción de Waymo, una por golpear objetos fijos como verjas y coches aparcados, otra por no detenerse ante autobuses escolares parados, y Waymo ha retirado 9.546 vehículos en cuatro campañas: dos por chocar con postes, verjas y cadenas, una en mayo de 2026 (3.791 vehículos) porque en vías de alta velocidad el coche podía frenar pero no detenerse ante un carril posiblemente inundado, y otra en junio de 2026 (3.871 vehículos) porque el software podía dejar que el coche entrara a velocidad en una zona de obras cerrada en autopista.
Tesla
El Informe de Seguridad de Tesla dice que los vehículos chocan mucho menos por milla cuando su asistente Autopilot está activado que la media de EE. UU.
Ese informe mide el Autopilot. El software en el que corre su Robotaxi, Full Self-Driving, está bajo una investigación abierta de la NHTSA por saltarse semáforos en rojo y circular en sentido contrario: 58 incidentes, 14 choques, 23 heridos. En octubre de 2026 la NHTSA abrió además una petición de defecto sobre unos 1.000 Robotaxi, Cybercab incluido, por vídeos en los que superan el límite de velocidad en zonas escolares activas.
Zoox
Zoox dice que su robotaxi hecho a medida se diseñó en torno a la seguridad, con más de 100 innovaciones de seguridad e igual protección en cada asiento.
La NHTSA abrió una investigación tras dos casos en los que un vehículo de prueba de Zoox frenó de forma inesperada y un motociclista detrás chocó contra él, Zoox retiró 270 vehículos tras una colisión en Las Vegas en abril de 2025, y en octubre de 2026 retiró el software de otros 105 porque el coche podía no detectar humo denso y entrar en una escena de emergencia activa.
Lo anunciado frente a lo real
Lo que se anuncia y lo que de verdad circula suelen ser de tamaños distintos. Cada par proviene del propio documento de la empresa o del regulador.
Tesla en Las Vegas
Anunciado: Tesla solicitó operar hasta 5.000 robotaxis en el condado de Clark, y esa cifra llenó los titulares.
En realidad: El permiso provisional que la autoridad de Nevada emitió de verdad limita a Tesla a diez vehículos, en el corredor del Strip de Las Vegas, en vías de un máximo de 45 mph.
Las cuatro nuevas ciudades de Waymo
Anunciado: Viajes totalmente sin conductor activados en San Diego, Las Vegas, Tampa y Denver en julio de 2026.
En realidad: Cada una empezó primero para empleados, con el acceso público aún descrito como próximo en el momento del anuncio.
Robotaxi de Tesla en la bahía
Anunciado: Aparece como un mercado de Tesla Robotaxi.
En realidad: La propia tabla de cobertura del segundo trimestre de Tesla marca el área de la bahía de San Francisco como 'con conductor de seguridad': hay un humano al frente, así que allí no es sin conductor.
Un robotaxi de Tesla avistado en California
Anunciado: Los videos de Teslas conduciendo solos por carreteras de California, incluidas autopistas del sur del estado, se comparten como la llegada de un servicio de robotaxi sin conductor.
En realidad: California no ha autorizado eso. Tesla solo tiene un permiso de prueba con conductor y un permiso de limusina, no uno sin conductor, y la comisión de servicios públicos del estado dice que Tesla no opera aquí ningún servicio de pasajeros autónomo. Esos coches son Teslas privados con Full Self-Driving supervisado, donde una persona es responsable, o vehículos de prueba con alguien a bordo.
Comprar un Cybercab y dejar que gane como un Uber
Anunciado: La idea que Tesla lleva años vendiendo, y que repite en la página del Cybercab bajo el lema 'Autonomía para todos': cualquiera puede tener un robotaxi y ponerlo a trabajar cuando no lo usa.
En realidad: En octubre de 2026 no existe nada parecido. El propio FAQ de Tesla responde a '¿Puedo comprar un Cybercab?' con un formulario 'para fines comerciales'; el formulario pide el nombre de una empresa y ofrece 'compra de vehículos Cybercab para flotas', sin opción de sumar un coche personal, sin precio y sin fecha. El único precio que Tesla ha dado jamás es un objetivo de unos 30.000 dólares en una presentación a accionistas. Su último informe habla de repartir los coches 'entre la venta a clientes o el uso en nuestra flota propia' y nada de que los dueños ganen dinero. La flota de hoy es de Tesla, los viajes en Cybercab existen solo en partes de Austin, y la NHTSA está auditando la autocertificación de seguridad del coche.
Vigilancia de la transparencia
Cuando una cifra favorece, las empresas la citan. Cuando deja de favorecer, puede desaparecer sin ruido. Lo que vigilamos:
Alphabet / Waymo
Alphabet dijo a los inversores que Waymo hacía unos 500.000 viajes pagados por semana en el primer trimestre de 2026, y luego no mencionó a Waymo en absoluto en su informe del segundo trimestre, frente a un objetivo declarado de un millón por semana para fin de año.
Tesla
Tesla publica un mapa de cobertura de robotaxi pero ninguna cifra de flota ni de viajes, y llama al robotaxi no material en sus informes, así que no hay un número oficial al que exigirle cuentas.